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    襄十鄭萬之后,襄常、沿江漢荊宜高鐵2020年開工

        2019年11月29日漢十高鐵開通運營,鄭襄高鐵也已完工。2020年,還有襄常、沿江高鐵漢荊宜段即將開工,迎來新的工程機械需求高潮。

        襄常高鐵又有新消息!計劃2020年開工

    在襄陽的《黨風政風節目》中,襄陽市發改委透露,襄陽市正在積極向上爭取,爭取明年,

    襄常高鐵將開工建設。

    襄常高鐵位于鄂西南與湘西北地區,線路北起湖北省襄陽市,途經荊門市、宜昌市,南至湖南省常德市,北連在建的鄭萬高鐵,南接擬建的常益長高鐵。在湖北襄陽接入鄭萬高鐵,在湖南婁底接入滬昆高鐵。

    圖自常德高速鐵路

    襄常高鐵設計時速350KM,線路全長408公里,總投資約662億元。襄陽段從襄陽東站引出,并在宜城市設站,境內正線約長65公里,投資約78億元。由中鐵四院開展前期工作,現已完成預可研和可研報告。襄陽市正在積極爭取國家和省早日予以審批,爭取2020年開工建設。

    00:45

    北沿江高鐵也將全線開工

    據安徽省發改委消息:10月底,國家發展改革委基礎司副司長鄭劍在北京主持召開沿江高鐵專題推進會。安徽省發展改革委黨組成員、省鐵路辦主任王啟康率鐵建辦參加會議。會上公布了沿江高鐵各大項目最新進展。

    其中涉及到襄常高鐵的消息有:

    武天荊高鐵2018年11月開始勘查設計招標,2019年2月預可研審查。10月18日至20日,國家鐵路集團工程設計鑒定中心在武漢召開了沿江高鐵武漢至宜昌段可研評審會。此次評審將原規劃的武天荊高鐵和襄常高鐵的宜昌至荊門段合并為一個項目。

    襄常高鐵為國家鐵路“十三五”規劃建設的“八橫八縱”高速鐵路中,呼和浩特至南寧高鐵的重要組成部分。建設襄常高鐵,可打通襄陽南向、西南向干線通道,并與已建成的漢宜客專、正在建設的漢十高鐵構成連通我省“一主兩副”城市的快速鐵路網,對拉近武漢、襄陽、宜昌三地的時空距離,促進經濟交流和發展都具有重要意義。


    國家鐵路集團工程設計鑒定中心在武漢召開了沿江高鐵武漢至宜昌段可研評審會。此次評審將原規劃的武天荊高鐵和襄常高鐵的宜昌至荊門段合并為了一個項目,意味著將會同時啟動建設。

    沿江高鐵武漢至宜昌段鐵路起于漢口火車站,止于宜昌北站,全長289公里,其中新建272公里,利用現有漢宜鐵路17公里,項目總投資478億元,每公里造價約1.55億元。鐵路等級為高速鐵路,正線數目為雙線,設計速度350km/h。

    沿江高鐵新線路沿線將新建漢川東站、天門北站、鐘祥南站、荊門西站、當陽西站、宜昌北站。這也就意味著原來定的沙洋縣在可研審查中出局了,沿江高鐵線路過天門后不再是拉直到沙洋,而是向北繞到鐘祥后再到荊門(與原來線路比大約長10公里)。這樣沙洋就無緣沿江高鐵了,而縣級城市鐘祥則幸運地成為了沿江高鐵的一員。

    關于湖北沿江高鐵武漢至荊門,早在2014年就出現了第一次線路之爭,當時是荊門和荊州的爭端,但是隨著2017年湖北省一錘定音,沿江高鐵走漢川、天門、沙洋、荊門線路。但這個方案確定后,沿江高鐵湖北段中部又出現爭議,至今沒有高鐵的應城、京山、鐘祥等市不愿意,認為沿江高鐵武漢至荊門段應該走漢川、應城、京山、鐘祥至荊門,即北線方案;后來又調整為漢川、應城、天門、京山、鐘祥至荊門。如今,沿江高鐵“南北之爭”已經逐見分曉。

    ▲荊門夜景

    湖北沿江高鐵這次線路調整,據悉是在荊門市強力推薦后,再在鐵路技術部門進行技術論證和現場踏勘后才確定調整的。而荊門此次調整的理由應該是基于區域大交通格局出發的,鐘祥是湖北縣域十強市,不僅是百萬人口大市,而且工業基礎完善、經濟發展良好,在鐵路競爭方面更具有優勢;而現在將高鐵站北移20多公里,依舊可以供鐘祥、沙洋兩縣市使用,可以說是一個折中兼顧兩地的方案(而且正在推進中的荊荊城際鐵路將經過沙洋并設站)。

    ▲湖北十強縣級市

    至此,沿江高鐵規劃的六大項目(成南達萬、渝萬沿江、宜昌鄭萬聯絡線、武天荊宜、合武、北沿江)除合武段以外,均已完成了可研審查。各大項目(除合武以外)均已進入國鐵集團2019年儲備開工項目名單,宜昌鄭萬高鐵聯絡線為年底計劃開工項目將會先期開工。因此沿江高鐵通道全線2020年上半年基本可以完成可研批復等前期工作,2020年底前正式開工。

    期待湖北沿江高鐵早日開工建設,使湖北武漢城市圈、襄十隨城市群和宜荊荊城市群更加緊密地聯系起來,加快湖北各地縣市崛起發展。

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